中國(guó)電梯産業發展迅猛，在(zài)電梯行業快速發展的(de)同時(shí)，高耗電問題也(yě)不(bù)容忽視。據不(bù)完全統計，2013年，全國(guó)在(zài)用的(de)60多萬台電梯中，...

   中國(guó)電梯産業發展迅猛，在(zài)電梯行業快速發展的(de)同時(shí)，高耗電問題也(yě)不(bù)容忽視。據不(bù)完全統計，2013年，全國(guó)在(zài)用的(de)60多萬台電梯中，節能電梯僅占1.92%。到(dào)2015年，如果全國(guó)電梯仍全部采用非節能電梯，我國(guó)電梯将會多耗電約800億千瓦時(shí)，相當于(yú)三峽電站一年的(de)發電量，數字說(shuō)明電梯節能是(shì)何等重要(yào / yāo)。以(yǐ)下是(shì)對電梯節能的(de)六種途徑和(hé / huò)六大(dà)節能新技術進行介紹。

    單井道(dào)雙轎廂運行技術

　　爲(wéi / wèi)提高高層建築内電梯運載效率和(hé / huò)井道(dào)的(de)利用率，近年來(lái)，出(chū)現了(le／liǎo)單井道(dào)雙轎廂技術。按轎廂位置和(hé / huò)運行狀況可分爲(wéi / wèi)超級雙層聯體轎廂、可調正雙轎廂聯動和(hé / huò)雙轎廂各自獨立運行三種類型。

    單井道(dào)雙轎廂技術的(de)工作原理，是(shì)在(zài)同一井道(dào)内的(de)兩個(gè)相互獨立的(de)轎廂，由智能化控制系統通過傳感器來(lái)監控兩個(gè)轎廂位置，以(yǐ)防止相互碰撞，使其可以(yǐ)獨立安全運行并起到(dào)增加運載量實現節能的(de)作用。

    目的(de)選層智能技術

　　通過目的(de)層智能化分流方式的(de)高效運營調度，可以(yǐ)有效提高電梯運行效率和(hé / huò)降低乘客待梯或乘梯時(shí)間。

　　目的(de)選層智能技術由群控單元、目的(de)層選層器和(hé / huò)樓層指示器等模塊組成，基于(yú)專家系統、模糊邏輯和(hé / huò)神經網絡控制技術，具有動态分散待梯、高峰自識别、動态分區服務、可配置服務層、調配策略可選擇和(hé / huò)及時(shí)預報等功能。

    無線電力傳輸和(hé / huò)無線信号傳輸技術

　　通過無線電力傳輸和(hé / huò)無線信号傳輸方式，實現電梯轎廂無随行電梯，既可以(yǐ)節省電梯，又可以(yǐ)改善電梯在(zài)運行中的(de)負載平衡、信号幹擾、安全性能等一系列安全和(hé / huò)節能問題。

　　電梯轎廂随行電梯連接轎廂和(hé / huò)電梯機房控制櫃以(yǐ)便傳送電力和(hé / huò)信号。通過每層井道(dào)壁和(hé / huò)轎廂頂部的(de)互感器相互作用，将電流頻率升高，在(zài)磁芯線圈中産生高頻磁場。當轎廂次級線圈接近時(shí)，産生感應電流，再整流爲(wéi / wèi)直流電對蓄電池充電，作爲(wéi / wèi)電梯轎廂及層門的(de)供電電源。

　　電梯轎廂側開關信号由原有的(de)信号采集裝置采集，然後硬接線連接至轎廂側無線信号傳輸裝置，天線收發器将信号發送至層門側無線信号傳輸裝置，再通過有線的(de)方式将信号連接至監控中心。監控中心下達至電梯轎廂側開關信号線路則相反。如此方式完成了(le／liǎo)電梯轎廂無随行電梯傳輸無線信号的(de)工作，以(yǐ)此達到(dào)電梯運行的(de)安全和(hé / huò)節能。

    優化對重配置

　　電梯的(de)平均負載率約爲(wéi / wèi)額定載荷的(de)20%，目前公認的(de)電梯平衡系數爲(wéi / wèi)40%-50%。經大(dà)量測試分析後，業内人(rén)士建議，可将平衡系數優化爲(wéi / wèi)曳引驅動取0.35、能源再生裝置取0.21、液壓電梯取0.30，說(shuō)明優化對重配置也(yě)可降低電梯在(zài)運行中的(de)能耗。

    能量回饋

　　在(zài)電梯能量回饋中，能量回收因梯種、使用頻次和(hé / huò)載重量等不(bù)同，一般爲(wéi / wèi)20%-40%。目前，國(guó)家電梯能耗标準尚末出(chū)台。能量回饋節能是(shì)采用PWM有源逆變方式在(zài)電梯電壓變頻器原電阻制動單元的(de)端子(zǐ)上(shàng)加裝ERB裝置，從而(ér)達到(dào)能量回饋的(de)作用，該種方式适用于(yú)載重量大(dà)、使用頻次高的(de)電梯。

    合理優化電梯的(de)選用和(hé / huò)管理

　　根據大(dà)樓性質、服務對象、使用面積、流量和(hé / huò)去向等合理配置電梯品種、數量、運行和(hé / huò)停層等布局方案可以(yǐ)起到(dào)節能的(de)效果，也(yě)是(shì)最務實的(de)做法。

    線性電梯

　　線性電動機無需通過任何轉換裝置就(jiù)可直接将電能轉換成直線運動的(de)機械能。1990年在(zài)日本東京投入使用的(de)由線性電動機驅動的(de)線性電梯，載重量600kg，速度1.75米/秒，提升高度22.90米。

　　新一代的(de)線性電動機驅動、無曳引鋼繩電梯，無需機房、對重和(hé / huò)曳引鋼繩，具有結構簡單、便于(yú)維保、無噪聲、無污染和(hé / huò)節省電能60%的(de)優勢。

　　因此，線性電動機驅動的(de)無曳引鋼繩電梯有可能成爲(wéi / wèi)今後高層建築中電梯的(de)發展方向。

    目前，我國(guó)已成爲(wéi / wèi)全世界推廣和(hé / huò)使用節能電梯最多的(de)國(guó)家。有關部門表示，将在(zài)一定時(shí)間内，在(zài)全國(guó)範圍内，推廣普及節能電梯。調查顯示，如果首先在(zài)全國(guó)政府和(hé / huò)主管部門的(de)機關大(dà)樓和(hé / huò)公共建築中應用節能電梯，将這(zhè)些電梯處于(yú)發電狀态的(de)電能實現回饋再生利用，按照平均回饋節電率30%計算，每年可節約90億度電量。電梯節能技術的(de)推廣任務是(shì)艱巨的(de)，但前途光明。